Как и обещали читателям, возвращаемся к теме дорог в Луганске – их состояния после зимы, ремонту отдельных участков. Пишет "Наша газета". К опубликованным в номере за 26 февраля фотографиям нашего фотокорреспондента Юрия Стрельцова, наглядно показывающим печальное состояние асфальтового покрытия, горожане добавили адреса подобной «красоты» в других частях областного центра. Создавалось общее впечатление, что живем в прифронтовой полосе: куда ни кинь взгляд – всюду ямы, рытвины, колдобины, как после бомбежек… Может быть, мы сгущаем краски? Ведь человеческая натура устроена так, что чаще всего мы видим только негатив, а хорошее воспринимаем как само собой разумеющееся и не обращаем на него внимания.
Руководитель городского коммунального предприятия «Эксплуатацинно-линейное управление автодорог» Игорь Гайдаш согласился, что проблем в эксплуатации дорог еще много, но они стараются их решать:
– Конечно, состояние наших дорог оставляет желать лучшего. Мы делаем все, что возможно при нынешнем недостаточном финансировании, даже если оно осуществляется из самых разных источников – государственного бюджета, областного, городского.
Опять вспомнили об увеличивающемся с каждым годом транспортном потоке и о том, что дороги не были рассчитаны под возросшую тоннажность, а потому проблемы лишь усугубляются и усугубляются. Поскольку капитальный ремонт дорог с укладкой асфальта возможен только при наступлении теплого времени года, то дорожники нашли выход в проведении временного ямочного ремонта дорожного полотна по мере наступления благоприятных погодных условий. Используют и декабрьские, и февральские «окна», лишь бы не было снега и дождя.
Минувшую зиму суровой не назовешь, но все же перепады температур (минусовые ночные и плюсовые дневные) отмечались многократно, отчего процесс замерзания талой воды, попавшей в трещины, приводил к разрушению дорожного покрытия. Разрушению – это, конечно, официальным языком названо, культурно. Скажем точнее – образуются ямы и ямищи, если их вовремя не локализовать.
А локализуют их, подсыпая шлаком и щебнем, закладывая плиткой и вырубкой – других технологий зимнего ремонта еще не придумали.
– Шлак долго не держится, мы это прекрасно понимаем, но как средство для временной ликвидации ям он вполне подходит. Мы ведь беспокоимся не только о состоянии дорог, но и безопасности движения, сохранности жизни водителей, пешеходов, что в первую очередь зависит от того, по каким дорогам мы все передвигаемся, – заметил Игорь Викторович.
Поскольку в межсезонье асфальт укладывать еще невозможно, а шлак – недолговечен, то нашли еще один вариант: закладывать ямы плиткой, которая осталась после обновления полотна вдоль трамвайных путей, ремонта перекрестков. Опять же – экономия бюджетных средств при вторичном использовании материалов.
– Мы не тратим деньги на ее приобретение, а по-хозяйски распоряжаемся всем, что можно использовать повторно. Это и плитка, и разрушенные бордюры, и снятый верхний слой старого асфальта (вырубка) при укладке нового, – добавил наш собеседник.
Опыт предыдущего года показал, что качественно уложенная плитка способна прослужить достаточно долго. Уже и края ямы дальше разрушаются, а плитка – ни с места!
А вот шлак, щебень покупают на собственные заработанные деньги, поскольку ЭЛУА является хозрасчетным предприятием, разъяснил Игорь Викторович, отреагировав на наше предположение о «закатывании» бюджетных денег в ямы по несколько раз за сезон.
– Бывает, что и по шесть раз в межсезонье подсыпаем ямы шлаком на одной и той же улице. А что делать?! Например, дорога по улице Кожевенной просто «сыпется», поэтому здесь и плитку укладывали, и несколько раз подсыпали. Поверьте, это не такие большие деньги. Сохраненная человеческая жизнь – гораздо важнее и ценнее.
Такой вариант, как подождать до потепления и тогда начать уже капитальный ремонт, Игорь Гайдаш отверг сразу: «Такой подход считаю неправильным. Ведь от этой ямы могут пострадать и пешеходы, а не только колеса автомобилей. Поэтому начинаем ямочный ремонт при первых же благоприятных погодных условиях. Хотя бы на время это спасет положение».
На официальном сайте предприятия каждый день размещается информация о планах ГКП по ремонту дорог, очистке улиц, водоотводов и ливневых канализаций. Объем выполненной работы за день зависит и от глубины ям, и от их количества, и от качества покрытия: «Можем положить и 100 тонн асфальта, а можем и 50».
Каким образом определяется первоочередность улиц для ремонта, какую улицу делать в первую очередь, какую потом?
– Мы ведь сами ездим по тем же улицам, по тем же дорогам, поэтому видим проблемные места, требующие первоочередного вмешательства, – ответил Игорь Гайдаш.
В сезон на ремонте дорог заняты 30-40 человек, и столько же на уборке снега, на санитарной уборке – около 100 человек. Всего на предприятии работают 260 человек, которые выполняют разные виды работ.
Предписания ГАИ, которые дорожники получают по итогам обследования автомобильной сети с указанием сложных участков, стараются выполнять вовремя. «Хотим мы или нет, но ямы мы должны засыпать, ликвидировать во избежание аварий на дорогах», – заметил Игорь Гайдаш. Подобное сотрудничество с ГАИ помогает составлять перечень улиц, требующих незамедлительного ремонта, потому как все равно не хватит сил работников дорожного предприятия, чтобы отследить каждый участок, хоть разорвись на весь город!
Помогают и звонки горожан в диспетчерскую службу ЭЛУА, которые не стесняются указать, где скользкий подъем зимой, а где образовалась яма.
Полученные сведения подаются ранним утром на стол руководителю, после чего становятся ориентиром в работе на день грядущий.
Заступив на пост начальника ГКП год назад, Игорь Гайдаш ввел такое новшество: начальникам участков выданы фото- и видеоаппаратура, с помощью которых они фиксируют технологический процесс по ремонту дорог и потом предъявляют их как итог выполненных заданий. Подобные фото- и видеоотчеты позволяют наглядно отследить, что было на том или ином участке до появления работников ЭЛУА, и после, а также обсудить конкретную проблему на планерке в офисном конференц-зале, не выезжая на место, а рассматривая кадры на экране.
В Луганске 426 километров дорог, или 5,2 миллиона квадратных метров асфальтового полотна. По нормам на поддержку дорог в хорошем техническом состоянии необходимо около 200 миллионов гривень в год. Для сравнения: в минувшем году на общегородские и внутриквартальные дороги было выделено около 70 миллионов. Недофинансирование, конечно же, сказывается. В 2010 году выделенных средств хватило на обновление 60 тысяч квадратных метров асфальта, в 2011 году – сделали 110 тысяч, и в 2012 году – 210 тысяч «квадратов». Но надо же больше!
– Надо, – согласился начальник коммунального предприятия, уточнив, что в среднем километр дороги с техническими тротуарами, бордюрами и при соблюдении всех технологических норм строительства стоит около 10 миллионов гривень. И продолжил перечислять: в минувшем году только по улице Советской было уложено около 4 тысяч «квадратов» асфальтового покрытия, столько же по улице имени 26 Бакинских комиссаров. А еще сделали дорогу на городок ВВАУШ, отремонтировали ряд других улиц.
Знают дорожники о «кричащих» позициях по улицам Кожевенная, Херсонская:
– Всеми силами хотим исправить такое положение. Городской голова поставил задачу отремонтировать дорогу от квартала Гаевого до областного управления ГАИ, и от квартала Гаевого до квартала Щербакова, также мы захватим еще 2-ую Краснознаменную и Черноморскую улицы.
Когда температура воздуха устойчиво перейдет за отметку плюс пять градусов, то дорожники приступят к асфальтированию дорог с применением специальной асфальтоукладочной техники, что целесообразно при работах на больших площадях с высокими требованиями к качеству дорожного покрытия.
Асфальтирование же труднодоступных и сложных участков осуществляется с применением ручного труда. Например, в минувшем году возможность вести капитальный ремонт представилась только в апреле, и за сезон было уложено более 6 тысяч тонн асфальтобетона – это наиболее распространенный материал при создании асфальтобетонных дорожных покрытий. Про нынешний год говорить пока рано. Но дорожники заверяют, что как только получится, так сразу и начнут укладывать горячий асфальт – руководитель городского предприятия является приверженцем именной этой традиционной технологии. Но при этом готовы луганские дорожники и к новшествам, поэтому планируют использовать технологии с укладкой специальной сетки при асфальтировании участков дорог, что не даст асфальту «плыть» в жаркое время года. Подобный опыт уже есть в других городах, и отзывы хорошие. Процесс этот не очень затратный, заверили нас.
Елена КОПТЕВА, "Наша газета"