Весна 2012 года оказалась сложным для дорожного хозяйства Луганска периодом. Обстановка тогда полностью соответствовала крылатому выражению «Вместе со снегом сошел и асфальт»: ямы зияли даже на центральных улицах города. Было совершенно ясно, что подходы к организации работ нужно менять. Эту миссию мэр Сергей Кравченко доверил Игорю Гайдашу. Спустя полтора года новый директор ЭЛУА не только научил предприятие зарабатывать, но и нашел способы оптимизировать затраты городского бюджета. Как это повлияло на качество луганских дорог, Игорь Викторович рассказал в интервью газете «Молодогвардеец».
– Игорь Викторович, когда мы встречались с вами в прошлом году, предприятие благоустраивалось. Строилась столовая и медпункт. В этом году работа продолжилась?
– Естественно! Мы крыши продолжали чинить, отопление проводили, сделали новый конференц-зал, чтобы собирать сотрудников в хороших условиях. Ремонты частично сделали в раздевалках и душевых, сделали комнату отдыха водителей, утеплили ее и поставили кровати, потому что в зимнее время людям там приходится ночевать. Где-то жалюзи повесили, где-то мониторы заменили, чтоб глаза не уставали. Работаем потихоньку.
Я знаю, что люди уже стали забывать, что такое «социалка». Но я стараюсь, чтобы на нашем предприятии такого не случилось. Все-таки когда человек видит, что следят за его здоровьем, за условиями труда, то от него и отдачи больше.
– Преобразования, если не ошибаюсь, стали возможны потому, что в 2012 году предприятие дополнительно заработало более двух миллионов гривен. Каковы ваши успехи в нынешнем году?
– В этом году мы заработали гораздо больше, чем в прошлом. Мы многое закупаем за собственные средства. Потому что, знаете, есть проблема с казной. И даже если деньги у города есть, их не пропускают. Так что бывало, мы и ГСМ, и битум, и сыпучие материалы покупали за собственные средства. Если бы не эти деньги, нам было бы тяжело работать, могли быть непреднамеренные остановки.
Но мы в этом году ни одного дня не стояли, со всем справлялись. Вы знаете, что целый день, с 5 утра на дорогах можно увидеть людей в оранжевых жилетах.
– Сезон, можно сказать, завешен. Насколько продуктивным он был?
– За сезон текущим и капитальным ремонтом мы отремонтировали 67,8 тысячи кв. метров дорожного полотна. Чтобы было понятно: по сравнению с позапрошлым годом это в три раза больше, а с прошлым – в два. Такого не было в истории предприятия, чтоб мы клали по 100-300 тонн асфальта в сутки! Потому что постоянно не хватало техники, не хватало средств. В этом году предприятию удалось сократить расходы за счет аренды асфальтобетонного завода.
Кроме того, взяли асфальтоукладчик в аренду. За свои средства купили три КАМАЗа 20-тонника, погрузчик, две газели, бульдозер. И благодаря этому получили впечатляющий эффект. Обычно по договору ЭЛУА нанимало до девяти подрядчиков, а в этом году мы обошлись своими силами.
Мало того, мы начали делать дорожную разметку. Раньше этим занималось другое предприятие. По показателям мы их обогнали, добавив 200 тысяч своих средств. Поэтому к майским праздникам город уже был с разметкой. Продольной разметки нанесли где-то 121,8 км, пешеходных переходов сделали около 9160 квадратных метров. Представьте, какой это объем, если город от начала до конца длиной порядка 15 километров. Если у нас раньше улица Ленина и улица Артема никогда не видели белой краски, то в этом году мы даже Камброд хорошо сделали.
И нанесли еще и дублирующую разметку: спецзнак, указывающий на пешеходный переход. Были несчастные случаи из-за того, что до «зебры» водители не соблюдали скоростной барьер. Новый знак указывает водителям, что нужно сбросить скорость. У нас тенденция этого года показала, что дублирующие знаки очень помогают. Так вот они тоже были нанесены за собственные средства ЭЛУА.
– Интересно, насколько выгодной оказалась аренда АБЗ?
– Смотрите, на начало года, в феврале, мы получили два тендерных предложения от предприятий-реализаторов асфальта, соответсвенно 1430 и 1460 гривен за тонну. Аренда завода позволила нам сократить эти суммы на треть. По текущему ремонту стоимость продукции у нас выходила 699-740 без НДС и где-то в пределах 900 гривен – с НДС. Вот представьте, это 500 гривен чистой экономии! Плюс-минус, конечно, но 20% точно мы городу сэкономили. И на эти средства больше положили дорог, как я уже отметил выше.
– А на какой срок завод арендован?
– Брали до конца года. Но есть мысли продолжить практику: переговоры сейчас ведутся. По крайней мере лично я бы очень хотел арендовать АБЗ и в 2014-м. Тут, понимаете, в чем вопрос? Когда я пришел на предприятие в апреле 2012 года, то сразу провел мониторинг и понял, чего ему не хватает. Подрядчик ведь пришел и ушел, а мы остаемся каждый день наедине с водителями, с маршрутчиками, которые могут сказать: «Игорь Викторович, ты плохие дороги сделал». В прошлом году я не мог им ответить, что у меня асфальт плохой. Мне что давали, то я и делал. А сейчас я спрашиваю с АБЗ. Они мне сертифицируют продукцию каждый день, я им оборудование туда закупил. И я уверен, что мой асфальт простоит не менее пяти лет.
– Есть работы, которые остались невыполненными?
– Мы выиграли тендер и планировали сделать капитальный ремонт полотна на Кожевенной, 2-й Красно-знаменной и Павловской. Но, к сожалению, казначейство не пропустило деньги, так что в этом году капремонта не получилось. Хорошо, что под конец года нам дали небольшие деньги, и мы на Павловской заложили участок от кольца Гаевого и выше. А я не знаю, как в этом году там бы ездили, ведь участок аварийный.
На 2-й Краснознаменной и Кожевенной тоже заделали большие ямы, чтобы они были проездными. Херсонскую подлатали, буквально недавно закончили, сейчас там ям по колено уже нет. Потом на Руднева и Мадридской большие ямы заложили. Это то, что нам нужно было сделать быстро, чтобы люди в зиму могли как-то передвигаться.
Конечно, улицы Лутугинская, Кожевенная, 2-я Краснознаменная, Херсонская и Павловская остаются самыми проблемными. Это наш бич. И на них мы сделаем упор в следующем году уже по-любому. Городской голова Сергей Кравченко в курсе, дождемся следующего финансирования – и сделаем.
– Улица Фрунзе ведь тоже давно стоит в очереди на капремонт...
– На Фрунзе надо делать глобальный проект, там ведь подтопление. Плиты нужно устанавливать, наверное. Если вы видели, то до 2-й больницы улицу мы сделали текущим ремонтом. Нормально транспорт ездит. А остальную часть – там большие деньги нужны. Поэтому она у нас в планах.
– Не все дороги в Луганске дождались даже ямочного ремонта. По какому принципу составлялся план текущих ремонтов?
– Вы когда ждете гостей, с каких комнат уборку начинаете в доме? Я так понимаю с тех, куда гости придут в первую очередь. С зала, с кухни. Не с подвала же? Так вот и мы поступаем. В первую очередь ремонтируем центральные улицы и улицы с самым интенсивным движением. В 2012 году мы полтора месяца «висели» на Советской, в этом году подлатали ее за неделю.
На следующий год я планирую еще меньше времени там провести. Советская, Оборонная – там больше всего движения. С них и надо начинать, а потом по убывающей: на маршрутах автобусов и троллейбусов, на кольцах общественного транспорта, на основных выездах из города.
Сегодня все выезды в порядке: и Краснодонский, и Алчевский, и Станичный, и Славяносербский. На Счастье выезд сделан до поста ГАИ. Вспомните улицы Братьев Маховых, Артема. Помните, какие там были дороги? Съездите туда сейчас. Там разметка, дороги залатаны. Украинская, 26 Бакинских комиссаров то же самое. Объездную подлатали, Карпинского сделали. У нас дороги не хуже, чем в других городах, может, даже и лучше. Конечно, в Донецке хорошие дороги, а вот Киев с нами не сравнится!
– Тротуарами вы ведь тоже занимались? К приезду президента, в июне, я помню, центр «подлатали».
– Вы ошибаетесь, если считаете, что это было сделано к приезду президента. Он по тротуарам не ходит! Мы занялись тротуарами по поручению Сергея Кравченко, и я лично выбирал самые разбитые места. Конечно, в первую очередь это центр города, где каждый день большой поток людей.
Вы вспомните улицу Демехина весной, участки возле сквера ВЛКСМ с обеих сторон – ямы здоровенные. Мы их заасфальтировали, и теперь на каблуках вы там спокойно проходите. Так что постепенно этот вопрос будет решаться.
– Ямы на дорогах и на тротуарах в том числе возникают из-за коммунальщиков. Как вы эту ситуацию отслеживаете? Кто после них чинит полотно?
– Конечно, мне с ними немножко трудно. Потому что в основном это коммунальные предприятия, у которых лишних денег не бывает. Но у нас заключены договоры с «Луганскводой», с ЛЭО. И если они обращаются, то мы быстро ремонтируем дорогу за их счет. С «Луганскводой» у нас особые условия: мы взаимозачеты делаем. С ЛЭО за деньги работаем. С «Теплокоммунэнерго» у нас в этом году договор не заключен. Пытаются выполнять работы своими силами. И если с «Луганскводой» и «ЛЭО» у нас вопрос решен, то с «Теплокоммунэнерго» он остается открытым. По разрытиям у нас сейчас жесткая позиция. Что частные врезки, что нечастные – подход ко всем одинаковый.
– Весной работников ЭЛУА обвиняли в том, что они кладут асфальт в лужи. Вы допускаете такое?
– Лично я не видел такого, чтоб в лужи клали асфальт, это неправда. Если вы увидите такие случаи – сразу обращайтесь к руководству предприятия. Знаете, мы действительно можем укладывать асфальт, когда пошел дождь. Температура асфальта ведь 130-140 градусов. И если мы на влажную поверхность его кладем – влага испаряется моментально. Это нехорошо, но это не значит, что качество асфальта сразу ухудшается. Такие случаи крайне редки, но они происходят, потому что погоду спрогнозировать точно мы не можем. Вот утром загрузились, а потом набежали тучи. Приехали на место – пошел дождь. Какие должны быть действия наши? Высыпать машину асфальта в канаву?
Но класть асфальт в лужи – такого не бывает, мы сразу выключаем АБЗ, пока не подсохнет полотно.
Да, я сам видел в Интернете сообщения и фотографии, на которых якобы дорожники клали асфальт в лужи. Но это был не асфальт, а вырубка. Бывает, щебнем еще засыпаем. Это делается, чтобы машины не попадали в эту яму, пока высыхает вода. Сейчас много развелось «специалистов», которые любят критиковать. У всех есть камеры, и все считают себя журналистами. Но это равносильно тому, что я сейчас начну делать космические корабли.
– Зима для дорожников – тоже время непростое. ЭЛУА к нему уже готово?
– В зимний период у нас задействовано 46 единиц техники: тракторы, грейдеры, МАЗы. На сегодня уже переоборудовано 38 машин (это замена резины на зимний вариант, это монтаж отвалов, щеток). Остальные переоборудуются, когда мы закончим класть асфальт. Тем временам завезено до пяти тысяч тонн песка (надо 10,5, но в прошлом году нам хватило 8,5), сделано около пяти тысяч песчано-соляной смеси. Техника готова, маршруты расписаны. С 1-го числа у нас уже дежурят люди круглосуточно: диспетчерская плюс водители.
– Как только начинаются сильные снегопады, луганчане вспоминают зиму 2009 года, когда город стоял несколько дней. Такого больше не должно повториться?
– Про 2009 год не могу ничего сказать, потому что тогда на предприятии не работал. Но если вы возьмете зиму прошлого года, то вспомните, как тогда Киев и Донецк завалило, как «стояло» три города на Западной Украине. Вы на Луганске это ощутили? У нас хоть один день не ходили маршрутки?
Понимаете, основная часть горожан ночью спят, а когда утром просыпаются, то не видят снегоочистительной техники на дорогах. Потом появляются заявления: «Да какая техника? Я ничего не видел!» А я вам расскажу, как мы работаем.
Мы в 20.00 уже формируем звенья – и чистим всю ночь. Днем идет снег, как только вечер наступает – мы опять чистим. Было и такое, что трое суток подряд чистили дороги. Уходило в сутки около 800 тонн смеси. Вот буквально до вашего прихода я проводил учения: кто и чем у нас занимается. И хоть пока еще сухо на улице, все ответственные, все мастера, все диспетчеры рассказывали мне свои действия: как они будут поступать в непогоду.
Зимой улицы патрулируются каждую ночь. Есть отработанные годами слабые места. Например, подъем возле «Старта». Там троллейбус один забуксует – и уже пробка. Один раз там был затор в прошлом году – и то по вине электриков. В этом году мы еще и температуру в разных точках города будем контролировать. Потому что сейчас у нас здесь одна температура, на Краснодонском выезде другая, на Алчевском – третья. По всему городу есть заправки «Восточные ресурсы», которые работают круглосуточно. И вот мои люди с их операторами будут связываться и узнавать температуру. Когда у диспетчера есть такая информация, то ему легче координировать людей. Езжай туда – проверь тот выезд, потому что там минусовая температура. Вот так мы и работаем.
Стараемся отработать все до мелочей, чтобы зима нас врасплох не застала.