Не успел остыть в памяти юбилей К.Е.Ворошилова, как на календаре уже новая круглая дата - 90-летие со дня рождения Г.Т.Берегового, летчика-космонавта, дважды Героя Советского Союза. Пишет газета «Жизнь Луганска». Луганск для него был также не просто точкой на карте Донбасса. Впрочем, не будем торопиться.
Георгий Тимофеевич родился в Украине, на Полтавщине за сорок лет до полета в космос Юрия Гагарина - 15 апреля 1921 года. Детство и юность прошли в Енакиево, там увлекся авиацией, попал в аэроклуб ОСОАВИАХИМ. Стальные крылья дали ему в Ворошиловграде, в школе летчиков ВВС №11, больше известной под названием ВВВАУШ имени Пролетариата Донбасса. На документе об окончании учебы стояла дата: 25 июня 1941 года. А ровно через 24 года - день в день! - после того, как гвардии капитан Береговой «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» был удостоен золотой звезды Героя Советского Союза, совершил старт в космическое пространство. Это событие произошло 26 октября 1968 года.
Не стало Георгия Тимофеевича 30 июня 1995 года - герой войны все-таки успел отпраздновать 50-летие Великой Победы.
Его ИЛ-2 трижды горел, трижды пилот возвращался в строй - на счету 186 боевых вылетов. В 1940-50 годы Георгий Береговой трижды садился за парту: сначала по программе за 9-10 классы средней школы, потом высшие офицерские курсы, и, наконец, академия военно-воздушных сил. За пределы земного притяжения полетел в звании полковника с тремя звездами на погонах, причем на корабле «Союз-3». Последняя книга Г.Т.Берегового называется «Три высоты». Летчик-штурмовик, летчик-испытатель, летчик-космонавт - три цели, которые он в разное время поставил перед собой, три высоты, которыми овладел, совершенствуясь в избранном раз и навсегда деле. А пламенный мотор вместо сердца, как пелось в довоенном марше, вложили подвиги Чкалова и Ангелиной, Громова и Стаханова, Каманина и Расковой.
В продолжение темы о счастливом стечении обстоятельств или магии чисел - еще несколько наблюдений. Номер первой медали героя - 2271. Если последовательно сложить цифры, в результате получится 12. Вторая звезда, полученная им на 48-ом году жизни, имела также номер 48, что в сумме слагаемых опять же 12. Космонавт СССР № 12. Береговой родился раньше всех из людей, побывавших на орбите и на протяжении 27 лет (1968 - 1995) являлся «старейшим» по возрасту космическим землянином.
С 1972 по 1987 г. - начальник Центра подготовки космонавтов. Из других наград и званий - лауреат Государственной премии СССР (1981) и почетный гражданин ряда городов Украины, России и Болгарии: Енакиево, Луганска, Винницы, Калуги, Плевена и Сливена.
Днем с фонарем
Посочувствуйте авторам: ходить днем с фонарем по местам Георгия Тимофеевича в Луганске - занятие неблагодарное. Первая попытка посещения бывшего училища штурманов разочаровала. В субботу ЛСШ № 29, расположенная в самом сердце городка, куда по логике вещей вели надежды на эксклюзивный материал, не работала. Правда, на вахте удалось выяснить, что в здании школы, которой вот-вот должны присвоить имя Г.Т.Берегового, существуют музей и совет ветеранов. Его председатель В.Г.Штоль по телефону подтвердил, что ближайший рабочий день - понедельник.
Не теряя времени и запала, решили подойти с другого конца - через печатное слово. Тем более, что год назад в облгосархиве в подшивках «Ворошиловградской правды» за 1944 год уже попадалась фотография «Герой-летчик Георгий Береговой - выпускник Ворошиловградской школы военных пилотов». Тогда этот факт заставил задуматься: что мы знаем о нем? Задача-максимум определилась только в конце марта 2011 года - найти в Луганске первоисточник, человека, лично знакомого с Береговым.
Конечно, официоз партийной прессы тех лет - не лучший помощник, но на первоначальном этапе поисков оказался единственным. Читаем: «Луганская правда», 27 октября 1968 года. На первой полосе - сообщение ТАСС о полете космического корабля «Союз-3». Чуть ниже - биография пилота. Ничего нового, известные факты: учился, закончил - та же пара строк, что и всюду. К числу нюансов можно отнести заметки под общим названием «Гордимся!» Два майора ВВВАУШ и один курсант раскопали, что Береговой, будучи уже в Луганской авиашколе, совершил свой первый самостоятельный «рейс» в небо на самолете «ПО-2». Только во втором или третьем номере газеты попалась информация о подполковнике запаса И.Л.Беловоле, одном из первых наставников Берегового. Следом 29 октября спецкоры «Молодогвардiйця» усматривают в судьбе летчика-космонавта уже не три, а целых пять высот. Приводятся воспоминания однокашника Берегового майора в отставке Пантелея Мартынова и упомянутого выше инструктора Ивана Леонтьевича Беловола. «...Было это 17 апреля 1939 года, - вспоминал ветеран. - Тогда мы с Георгием впервые поднялись в небо. Краем глаза слежу за курсантом. Даже через стекла окуляров вижу радость в глазах у юноши. Спрашиваю по переговорному устройству: «Как самочувствие?» Вместо ответа Георгий поднял вверх большой палец, мол, замечательно! А через две недели, в первых числах мая, я провожал своего воспитанника в первый самостоятельный полет. Волновался я тогда, наверное, не меньше, чем курсанты. И вот взмах флажка, звук мотора. Самолет Берегового оторвался от земли. Постепенно я успокоился, увидел, что машина попала в надежные руки. Георгий смело выполнил полет по кругу, неплохо посадил машину...»
Тем временем программа четырехсуточного полета «Союза-3» подошла к концу. В сообщении ТАСС сказано, что 30 октября 1968 года в 10 часов 25 минут по московскому времени спускаемый аппарат с летчиком-космонавтом Г.Т.Береговым на борту приземлился в районе города Караганды. А уже 1 ноября 1968 года в Москву ушла телеграмма такого содержания: «Дорогой Георгий Тимофеевич! Труженики ордена Красного Знамени города Луганска сердечно поздравляют Вас с окончанием космического полета на корабле Союз-3. В честь этого знаменательного события исполком горсовета по просьбе трудящихся города присвоил Вам, воспитаннику Луганского авиационного училища, звание Почетного гражданина города Луганска...»
Прошло еще полтора года. И вот 23 мая 1970-го луганские газеты вновь выходят с портретами Берегового. Реконструкция двух дней пребывания Георгия Тимофеевича в Ворошиловграде выглядит следующим образом. Утром 22-го самолет из Донецка приземлился на аэродроме ВВВАУШ, школьники городка штурманов, по свидетельству очевидцев, преподнесли летчику-космонавту цветы. Корреспонденты и здесь поспели: «Наш гость - герой космоса». Если верить газете, «сотни людей собрались на площадь возле клуба училища на торжественный митинг. Открыл его начальник Герой Советского Союза генерал-майор М.А.Лашин». С ответным словом выступил Береговой. Затем состоялась встреча с курсантами и преподавателями, знакомство с учебными классами, аудиториями, с техникой. В курсантском общежитии, где был оформлен уголок, посвященный герою, также побывал Береговой. По традиции в галерее звездных братьев училища командир «Союза-3» оставил автограф на своем портрете.
Днем гость уже в тепловозосборочном цехе завода ОР - опять митинг. Особую миссию доверили женщине. Электромонтажница Антонина Лигус попросила Берегового дать согласие стать почетным членом бригады П.Я.Мостипатенко. Предложение с благодарностью принято. После чего летчику-космонавту дали «порулить» тепловозом. Вечером следующего дня в ДК имени Ленина состоялась последняя встреча - с молодежью города. Под занавес зампред горисполкома С.И.Пирогов зачитал решение исполкома о присвоении Г.Т.Береговому звания Почетного гражданина Ворошиловграда с вручением ему диплома и ленты.
Где-то за официальной программой визита затерялся монолог Берегового об учебе в авиашколе. В 1978 году в путеводителе «Ворошиловград» Л.И.Алексеева процитировала летчика-космонавта: «В авиагородок я приехал в декабре 1938 года. Помню, было очень холодно, ненастно. И уже к вечеру после целого дня устройств очутился я в большой и светлой курсантской казарме. Тепло, уютно. Новая жизнь, новые товарищи. Моим первым инструктором был Иван Леонтьевич Беловол, совсем недавно закончивший эту же летную школу. «Солидности» он еще не приобрел, был веселым, подвижным. Но дело свое знал хорошо. Под его руководством я освоил истребитель «И-1», а потом перешел на скоростной бомбардировщик «СБ».
Итак, что мы имеем?
22-23 мая 1970 года Береговой побывал в трех точках города: ВВВАУШ, на заводе ОР и в ДК им. Ленина. А также ряд фамилий людей, которые встречались с ним. Это - офицеры-преподаватели и курсанты училища. Увы, из этого списка сразу придется вычеркнуть двоих - Михаила Афанасьевича Лашина и его зама по тылу Николая Емельяновича Быху, знакомых с летчиком-испытателем Береговым еще по работе в подмосковном Монино. Вторая группа лиц - заводчане и общественность города. Назвав поименно какую-то часть из них, цель наша, думаем, ясна. Хотя шансы на встречу невелики - самому молодому должно быть сейчас лет под шестьдесят. Жив ли он, живет ли в Луганске, - неизвестно. За истекшие сорок лет судьба могла забросить его в любой уголок земного шара - ищи-свищи ветра в поле. Не объявлять же в розыск. О том, чтобы разыскать Пантелея Мартынова и Ивана Беловола, по понятным причинам, речь не шла - люди так долго не живут. Общение с бывшим в те годы зампредом горисполкома Семеном Ивановичем Пироговым решили приберечь на десерт. Вопрос: куда двигаться дальше?
Пришлось по старой памяти созвониться с замом председателя совета ветеранов Ворошиловградской спецшколы ВВС № 16 Рудольфом Яковлевичем Каневским. Что значит гвардия: мало того, что вызвался помочь ради общего дела - тут же набрал номер телефона московского знакомого Николая Петровича Сущенко. Тот подтвердил, что стоял в почетном карауле на похоронах Г.Т.Берегового. Больше - добавить нечего. Оставалось последнее - переговорить с председателем того же совета ветеранов, отставником по фамилии Брежнев. Все трое в свое время учились в Луганске и связали свою судьбу с авиацией. Может быть, ему что-то известно? Так появилось искомое «третье лицо» - счастливый случай.
Полковник Брежнев
Просьба не путать Леонида Степановича с Леонидом Ильичем Брежневым. Это, как говорится, две большие разницы. Хотя в кабинете командира оренбургского полка по поиску и спасению космонавтов и космических объектов, кем являлся наш собеседник с 1972 по 1985 годы, над его головой висел портрет «дорогого товарища Брежнева». Подчиненные сослуживцы шутили по этому поводу. «Один сверху, другой снизу, а мы между ними».
Если серьезно и кратко, в рукописи автобиографии, найденной нами в музее 26-й школы, можно прочитать, что Л.С.Брежнев - уроженец Луганской области, родился и жил в селе Большая Черниговка. Отец был бессменным председателем колхоза, с началом войны вместе со старшим сыном призван на фронт, оба погибли. В 1945 поступил в Ворошиловграде в спецшколу ВВС. Лирика о детских мечтах летать, как птицы, здесь неуместна. Проблема выбора стояла жестче - в школе кормили и одевали. Любовь к авиации пришла со временем. Дальше обычная биография военного - Кировобадское летное училище, инструктор, затем высшее училище в Грозном. Леонид Степанович скромничает - в послужном списке более 3000 часов налета, летчик 1-го класса.
В начале 1970-х, когда поступил приказ сформировать воинскую часть по поиску и спасению космических объектов, не рассуждали: под козырек - и за дело. Создавать многое пришлось почти с нуля: связь, система слежения, спутниковая навигация. Приборы засекали спускаемый аппарат, отлеживали, по координатам из центра полетов вели до точки приземления. Тут же в заданный район на вертолете доставлялся полевой госпиталь - надуваемая за полчаса палатка с инструментарием и медикаментами. Оставим за рамками профессиональные тонкости работы полка, куда входили люди разных военных профессий - от водителя аэросаней, химиков-дозиметристов до летчиков-реактивщиков и врачей-нейрохирургов высшей категории. Среди них были и женщины, что удивительно, по отчаянности прыжков с парашютом эти две «амазонки», как назвал их Брежнев, могли дать фору иным мужикам-спасателям. Это на случай прибытия из космоса так называемых неактивных космонавтов, в отличие от активных. Фамилий, правда, не назвал, но с числом спасенных удалось более-менее определиться: что-то около или более 10.
Теперь по Береговому персонально. «Он был моим начальником, товарищем генерал-лейтенантом, - говорит Леонид Степанович, - раз в месяц я летал на доклад в Звездный городок на «разбор полетов». Что могу сказать о нем? Летчики вообще - это прямые ребята. А Береговой был не просто летчиком, а летчиком-испытателем, фронтовиком, в отряде космонавтов пользовался большим авторитетом. Человек с особым складом характера, прочными нравственными ценностями, такие люди, как правило, очень добрые и свято верят в доброту. Не всякий обыватель поймет это. Береговой мог принять единственно правильное решение, чтобы как можно дольше не слышать марш Бетховена. Поэтому после гибели Комарова в космос полетел Береговой». Мы зацепились за фразу и потянули за ниточку...
В дипломе имени Юрия Гагарина, подписанном Г.Береговым 20 августа 1980 года, написано: «Награждается полковник Брежнев Леонид Степанович. За высокую организацию и успешное выполнение поиска и эвакуации космонавтов и космических объектов».
Через тернии - к звездам
Предыстория полета Берегового выглядит таким образом. Последний успешный запуск человека в космос датирован мартом 1965 года. Космонавта № 11, т.е. предшественника Берегового, зовут Алексей Леонов. 14 января 1966 года умер генеральный конструктор С.П.Королев. Его последняя разработка, напичканная автоматикой по последнему слову техники, - корабли серии «Союз» - находилась в стадии испытаний. Два их пробных запуска без пилотов закончились неудачей. Как отмечали специалисты, действительно, корабли «Союз» нельзя было считать отлаженными, однако для них уже придумали дерзкую, эффектную программу. 23 апреля 1967 года на трехместном «Союзе-1» стартует Комаров; на следующий день на «Союзе-2» летят трое космонавтов. «Союз-1» подходит к «Союзу-2» и стыкуется с ним. Двое через открытый космос переходят в корабль Комарова, и все идут на посадку.
«Союз-1» был запущен точно по графику. Вышел на орбиту, но появившиеся на борту в ходе первых часов полета неполадки вынудили отказаться от запуска «Союза-2». Спустя сутки программу вообще свернули, дав команду «Союзу-1» садиться. Посадка закончилась трагедией. Почти полтора года после гибели Комарова в космос летали исключительно беспилотники - спутники связи «Космос», «Венера-4», «Зонд-5». Приплюсует к этому, что 27 марта 1968 года погиб в авиакатастрофе Юрий Гагарин.
Вероятно, прав Л.С.Брежнев: в кризисной ситуации миссия Берегового лежала не столько в плоскости чисто технической - умения профессионально управлять сложнейшими приборами нового поколения космолетов, - сколько в области психологии. Что интересно, Береговому в довершении ко всем проблемам в иерархии звездных пилотов присвоили тот же номер, что и Комарову - 12. Более того - в программу полета включили отложенный ранее запуск ракеты-автомата «Союза-2». С ним Береговой должен был состыковаться на орбите - сближение до 200 метров проводилось в автоматическом режиме, дальше роль водителя брал на себя космонавт. Обе попытки, к сожалению, закончились безрезультатно, третий заход решили не делать. Союз-2 благополучно приземлился 28 октября 1968 года в заданном районе СССР.
Позже Георгий Тимофеевич защитит кандидатскую диссертацию именно по космической психологии. Так что к числу рядовых - одним больше, одним меньше - полет «Союза-3» не отнесешь. Сразу после посадки Береговой сказал: «Корабль отличный. У космонавтов широкие возможности». И, надо сказать, не ошибся с прогнозом. Сорок «Союзов» ушли в космос еще в советские годы, 37 из них - с космонавтами на борту. А 5 апреля сего года с космодрома Байконура стартовал уже пилотируемый космический корабль «СоюзТМА-21», названный «Гагарин» в честь 50-летия полета в космос Юрия Гаранина. В сообщение ИТАР-ТАСС указывается, что после прекращения полетов американских шаттлов в этом году российский корабль «Союз» останется единственным средством доставки экипажей на МКС.
Космические тепловозы
После беседы с Л.С.Брежневым, куда бы мы ни обращались с вопросом о Береговом, слышали почти одно и то же: был, кажется, знаем, слышали. Больше для очистки совести мы и созвонились с директором музея холдинговой компании «Лугансктепловоз» Верой Федотовной Трубачевой и напросились в гости. А вдруг?
Действительно, в разделе почетных гостей под стеклом витрины нашли и фото Берегового в тепловозосборочном цехе, и его автограф, оставленный 22 мая 1970 года на открытке с видом памятника Борцам революции. Самое интересное, как выяснилось, ожидало впереди. Связь людей космической отрасли с Луганском была куда более тесной, нежели нечастые наезды звезд орбитальных полетов.
Дело в том, что еще до середины 1990-х годов, как утверждает А.Буянов, ветеран завода и автор книги «Творцы новой техники», не только горожане, далекие от тепловозостроения, но и большинство «оэровцев» не знали, что завод с 1965 года создавал и изготавливал тепловозы специального назначения. В документах они проходили как средства тяги для вывоза из монтажно-испытательного корпуса к стартовой площадке на космодроме Байконур тяжеловесных космических ракет-носителей нового поколения. Как мы теперь понимаем, речь шла о ракетах серии «Союз». С этой целью при заводе в составе СКО было организовано бюро. Базовой машиной стал серийный тепловоз ТЭ3. Для обеспечения целого ряда требований необходима была значительная его доработка, с чем заводчане с успехом справились. Уже в 1966 году партия тепловозов с индексом ПТЭ3 прошла испытания и была передана на космодром в эксплуатацию в составе космического комплекса...
Как видно из благодарственного письма, написанного в октябре 2004 года президентом Федерации космонавтики России на имя гендиректора АО «Лугансктепловоз» В.П.Быкодорова, история эта имела пролог и постскриптум. Читаем: «Тепловозы Луганского (Ворошиловградского) тепловозостроительного завода осуществляли исторические вывозы на стартовые комплексы космодрома «Байконур» ракет-носителей. Это - «Спутник» с первым искусственным спутником Земли в октябре 1957 года, «Восток», выведшей на орбиту космический корабль «Восток» с первым в мире космонавтом Ю.А.Гагариным в апреле 1961 года, синхронизированными тепловозами типа ПТЭ-3, сверхтяжелой ракеты-носителя «Н-1» в 1968 году...»
Если убрать кавычки, именно эта Н-1 была той ракетой, которая первоначально предназначалась для вывода на околоземную орбиту 75-тонной орбитальной станции с перспективой обеспечения сборки тяжелого межпланетного корабля для полётов к Венере и Марсу. А как ближайшая цель - участие в так называемой лунной гонке. Программу, как известно, закрыли в 1974-ом. Перед заводом ОР поставили новую задачу: создание средств тяги для боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК). А уже в начале 80-х поступил еще один заказ - на средство транспортирования по космодрому «Байконур» многоразовой ракетно-космической системы «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран».
В беседе с нами Владимир Андреевич Шевченко, один из инженеров-конструкторов, которые работали во вновь созданном отделе спецтепловозов под руководством А.Н.Лугового (официально - «Отдел промышленных тепловозов») рассказал: «Оба эти проекта - военного и мирного космоса, - требовали решений, не имеющие в практике аналогов. Взять хотя бы историю с «Бураном». Для того чтобы доставить на стартовую площадку весь комплекс, включая ракету-носитель, потребовалось создать тепловоз 3М62-П по системе шесть единиц. Что это такое? По двум параллельным путям движутся шесть тепловозов - по три на сторону с единым центром управления. Скорость движения строго лимитирована - 12 км в час. Образно говоря, две лошади тянут одну телегу весом в 120 тонн...»
Согласитесь, со смыслом читается запись в чудом сохранившейся книге отзывов: «В музее завода «ОР» замечательно отражена история героического труда рабочих города по созданию отечественных дизель-тепловозов, завоевавших мировую известность...Береговой. 22.05.70 г.»
Летать - не ползать
В начале статьи мы не случайно вспомнили о первом наркоме обороны СССР и нашем земляке. В комнате совета ветеранов, на втором этаже ЛСШ №29, куда мы, наконец, попали, стоит бюст К.Е.Ворошилова, сверху на планшете написала фраза красного маршала, ставшая крылатой: «Надо научить летать горняцкую молодежь, и она покажет себя со всей силой в борьбе с врагами Советской Отчизны». Есть и памятка с фамилиями выпускников школы, повторивших в годы войны подвиг Гастелло. Их не менее двадцати. А вот вопрос, заданный нами ветеранам, по поводу встреч с Береговым, озадачил. Один из них в сердцах посоветовал обратиться к А.Н.Ефимову, советнику президента России, одному из двух ныне живых маршалов авиации. Кстати, выпускнику 1942 года Ворошиловградской школы пилотов... Может быть, он не так уж и далек от истины.
Десять лет назад вопрос стоял иначе: 18 пожарных расчетов тушили офицерский клуб, который в мае 1970 года при стечении народа посетил Береговой. Какую-то часть коллекции размещенного здесь музея ВВВАУШ тогда героически вынесли из огня, что-то навсегда потеряно. А главное - утрачена мотивация. Что толку от моделей самолетов в натуральную величину, если они не летают? Какой смысл говорить воспитанникам единственного на город военного лицея об успехах в прошедшем времени? С одной стороны - труд поколений, величие подвига 187 Героев Советского Союза и восьми выпускников, удостоенных этого звания дважды. С другой - трудно не верить глазам своим, как-то не получается «за здравие». Хочется склонить головы и почтить минутой молчания...
«С уважением - Береговой»
Вокруг людей-эпох, заслуженных и знаменитых, постоянно вращается несколько поясов слухов-спутников. То их где-то видели, с ними соприкасались, а то и запечатлелись на память. Услышанное за дни поисков выражение, что «Береговой мог быть в Луганске и не раз «инкогнито» - из той же серии. Не исключено - допускаем. Был ли это 1988-й, как утверждает коллектив авторов книги «Луганские тепловозы», или еще какой-то год - вопрос хороший. Единственной косвенной уликой в пользу версии посещения города Г.Т.Береговым в годы перестройки до последнего часа поисков оставался скафандр летчика-космонавта, выставленный в музее школы № 29. На этикетке под экспонатом надпись: «Подарок Г.Т.Берегового. 1987 г.»
12 апреля утром, накануне сдачи материала в редакцию, позвонила Вера Федотовна из музея холдинга «Лугансктепловоз». «Нашла! Я же говорила, что Береговой был на заводе в сентябре 1988 года», - послышалось в телефонной трубке. Мы договорились через час-другой встретиться на проходной и сделать копии со снимков. Придя в себя, поразмыслили. Теперь, кажется, все объясняется: на ноябрь был назначен полет «Бурана». А летчик-космонавт-12 Береговой, вероятно, курировал доставку комплекса на стартовую площадку и уточнял с инженерами детали. Бывает же такое, не верь после этого в магию числа 12.
Напротив, Семен Иванович Пирогов располагает стопроцентными доказательствами того первого визита. Если помните, в мае 1970-го бывший зампред горисполкома вручал космонавту ленту Почетного гражданина города и диплом. В свою очередь Георгий Тимофеевич после завершения протокольной части мероприятия подарил свой фотопортрет и снизу по диагонали расписался. На обороте его же рукой в память о встрече сделана приписка: «Семену Ивановичу Пирогову с уважением Береговой. 23.05.70 г.»
К числу других материалов о причастности города и его людей к космической тематике с успехом можно отнести и книгу «Звездный». С посвящением «Музею К.Е.Ворошилова, 24 апреля 1984 года» в день посещения Звездного городка сотрудниками музея и автографами пяти космонавтов, кого застал в кабинетах начальник политотдела центра подготовки космонавтов П.И.Климук, тогда заместитель Г.Т.Берегового.
Видеть и слышать «самого» одному из авторов однажды посчастливилось. Если память не изменяет, это был уже 1990-й год. В клубе Звездного городка, куда мы с коллегой приехали за выставкой для луганского музея, в коридоре повстречался военный в генеральской форме. Тот неожиданно остановился и спросил: «Откуда будете, красавицы?» Услышав, что из Луганска, сказал: «О, почти земляки...» Его трудно было спутать с кем-то другим - им был Георгий Тимофеевич Береговой...
Сергей Остапенко, Елена Ерошкина