Накануне Дня машиностроителя генеральный директор ПАО «Лугансктепловоз» Сергей Михеев в беседе с корреспондентом проанализировал ситуацию, в которой находится предприятие, и рассказал о перспективах создания подвижного состава для украинских и российских железных дорог.
Наше будущее зависит от нашей работы
Сергей Михеев: Во все времена День машиностроителя для нас, работающих на тепловозостроительном заводе с его более чем вековой историей, был праздником особым, дающим повод не только для поздравлений и добрых пожеланий, но и для того, чтобы осмыслить, оценить свои успехи и неудачи, состояние, в котором находится предприятие и отрасль. И этот год, которому суждено стать переломным в судьбе завода, - не исключение. Именно в этом году произошло, на мой взгляд, главное событие для завода за последние несколько лет – завершилась приватизационная эпопея. На сегодняшний день «Лугансктепловоз» входит в группу предприятий корпорации «Трансмашхолдинг». У нас появились реальные перспективы развития, наше будущее зависит не от решений политиков, а от нашей работы, способностей производить продукцию больше, качественнее, надёжнее, так, как мы это умеем. Программа послеприватизационного развития завода в системе «Трансмашхолдинга» предусматривает наращивание и модернизацию производства, аккумулирование конструкторских и технологических баз, уменьшение затратной части, максимально эффективное использование кадрового потенциала.
Если в прошлом году мы вышли на уровень объёма производства 956 миллионов гривен, то ожидаемые итоги к концу текущего года – 1 миллиард 736 миллионов гривен. Уже за восемь месяцев завод реализовал товаров и услуг на сумму, превысившую миллиард гривен, что более чем вдвое превышает прошлогодние показатели. С начала года нами изготовлено 52 секции магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ116УМ, 12 секций магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ116У, 4 секции магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭЛ5, 4 секции магистрального грузового электровоза постоянного тока 2ЭЛ4. При этом результаты работы предприятия в августе оказались выше прошлогодних втрое. Добиться этого было не просто. Мы постоянно преодолеваем всевозможные трудности, и объективного, и субъективного характера, работая в условиях финансового дефицита, отлаживая организационную структуру, заботясь о стареющем производственном оборудовании.
О проблемах и перспективах
Что определяет сегодняшний день «Лугансктепловоза»?
Сергей Михеев: Благодаря сотрудничеству с «Укрзализныцей» и Российскими железными дорогами, при поддержке «Трансмашхолдинга» мы имеем перспективу стабильной загрузки производства на ближайшие 5 лет. Это – настоящий прорыв в нашей деятельности. При этом уровень заказов Российских железных дорог на поставку тепловозов и другого тягового подвижного состава имеет выраженную тенденцию к росту. А это значит – будут увеличиваться зарплаты заводчан, появятся новые рабочие места. Мы обеспечиваем работой не только себя, но и наших смежников. (Например, только из тех заказов, которые мы выполняем для «Российских железных дорог» и «Укрзализныци», наш завод дает работу 328 предприятиям разной формы собственности и рода деятельности, 66 из которых расположены в Луганской области). Сегодня мы – самый крупный налогоплательщик Луганска. Если в прошлом году мы выпустили 50 тепловозных секций, то в этом их будет более чем в 2 раза больше (в том числе 40 для россиян, 60 – для Монголии, плюс маневровый локомотив для «Укрзализныци»). Уже около трёх сотен современных луганских тепловозов серии 2ТЭ-116У перевозят грузы на Приволжской, Октябрьской, Северо-Кавказской и Свердловской железных дорогах. Особо хочу отметить успешное завершение выполнения заказа Улан-Баторской железной дороги (Монголия). Локомотивы, адаптированные к условиям высокогорья и сильной запылённости воздуха, поставлены заказчику в срок и уже успели получить высокую оценку монгольских железнодорожников.
Кроме того, в 2011 году, по выигранным тендерам, мы должны поставить Донецкой железной дороге дизель-поезд, 3 электровоза постоянного тока; для Львовской железной дороги - дизель-поезд, электропоезд постоянного тока. По Львовской железной дороге был подписан договор на модернизацию почти 140 ранее выпущенных нами локомотивов типа М-62. Считаю очень важным задание поставить на рельсы до конца года тепловоз 2ТЭ116У с силовой установкой компании «Дженерал Электрик». В дальнейшем будут выпускаться локомотивы, как с двигателем типа Д49 Коломенского завода, так и с двигателем «GE», что даст возможность увеличить объёмы производства тепловозов. Надеемся на тесное и взаимовыгодное сотрудничество с «Укрзализныцей» в деле обновления подвижного состава. «Лугансктепловоз» готов поставлять пригородные дизель- и электропоезда (в том числе и со скоростью 160 км/час), грузовые электровозы постоянного и переменного тока, пассажирские и маневровые тепловозы. Мы внедряем в конструкции наших локомотивов новые решения, учитывающие повышенные требования по экологии, безопасности движения, обеспечивающие перевозку пассажиров с ограниченными физическими возможностями…
Накануне праздника принято больше говорить о достижениях, но, тем не менее, давайте вспомним и о проблемных вопросах, решение которых стоит на повестке дня…
Сергей Михеев: Существует ряд проблем, затрудняющих процесс увеличения объёмов выпуска локомотивов. Главная из них - износ основных средств, том числе металлообрабатывающего оборудования. В связи с возросшей на него нагрузкой по мере роста объемов производства оно подвержено аварийным остановкам и требует принятия срочных мер по его восстановлению. Чрезвычайно болезненным для нас, как и для всех украинских предприятий-экспортёров является несвоевременное возмещение государством средств по НДС. На сегодня сумма задолженности перед компанией составляет 78,4 миллионов гривен, что эквивалентно более чем пятимесячным фондам оплаты труда. Что касается задач по совершенствованию организации работы, то заводу необходимо избавиться от ненужной траты всех видов ресурсов, экономия которых даст возможность перенаправить средства на улучшение условий и оплаты труда заводчан, развитие производства, улучшение конструкции и технологии локомотивов.
«Завод – наш дом»
«Лугансктепловоз» работает красиво». Этой строчкой начинается заводской гимн, который своим настроением созвучен празднику. Что можно сказать в продолжение этих слов накануне Дня машиностроителя?
Сергей Михеев: Быть локомотивостроителем – престижно и выгодно. Нужно, чтобы это понимали все вокруг. «Лугансктепловоз» - это не только история. Здесь должны быть лучшие условия труда, лучшая заработная плата, лучшие социальные гарантии. Добиться этого можно за счёт таких мер, как концентрация производства, максимальное внедрение энерго- и материалосберегающих технологий, оптимизация внутризаводской и цеховой логистики, снижение затрат и повышение эффективности труда каждого заводчанина. Всё это позволит работать с высокой прибылью, направляя средства на развитие производства, рост заработной платы. Наша цель – добиваться максимальных успехов, действуя по принципу: «Завод – наш дом», делая всё как можно лучше и качественнее. Для себя и для будущих поколений.
Профессия машиностроителя предполагает наличие у каждого специалиста, будь он рабочий или служащий, инженер или экономист, многих важных качеств, среди которых знания, сообразительность, творческий подход к решению любой задачи, эрудиция, опыт. Эти качества определяют уровень продукции, по которой судят о степени развития региона и всей страны. Именно изделия машиностроительной отрасли (в том числе, и «Лугансктепловоза») ставят Украину в ряд высокоразвитых государств. Это нужно ценить, а отрасль развивать и поддерживать всеми силами Державы.
Беседовал Владимир Спектор, «Магистраль»