Виктор Стариков: «Держусь за заводскую трубу»

Дети войны… Немало горестей выпало на их долю. Они были лишены детства. Росли кто без отца, кто без матери, а кто вообще без родителей. Прочувствовали, что такое бомбежка, голод, холод, рано повзрослели. Война навсегда оставила неизгладимый след в их душах. Среди них - и ветеран-локомотивостроитель Виктор Григорьевич Стариков. Пишет газета «Жизнь Луганска».
Его отец Григорий Леонидович был одним из тех, кто в дни войны строил знаменитый бронепоезд «За Родину». Сначала на Брянском заводе «Красный профинтерн». Но вскоре Брянск оказался прифронтовым городом: в 40 километрах от него находились передовые части гитлеровцев. Весь задел по бронепоезду вместе с добровольцами (в их числе был и Г.Л.Стариков) погрузили в вагоны, на платформы и отправили в Ворошиловград на паровозостроительный завод, чтобы достроить бронепоезд. Когда он был достроен, Григорий Леонидович вошел в команду добровольцев и воевал на этом бронепоезде. Его детей, Витю и Нину, отправили в детский дом в Сибирь. После войны Григорий Леонидович разыскал их и в 1947 году перевез в Ворошиловград, где работал мастером в техническом училище, обучал молодежь токарному делу.
Виктор Стариков учился в спецшколе ВВС, служил в армии. В 1958 году демобилизованный молодой солдат вернулся в Ворошиловград. Решил, что пойдет работать на ставший уже тепловозостроительным завод. Приняли его в экспериментальный цех. Сразу же поступил на вечернее отделение машиностроительного института. В течение шести лет трудился слесарем-трубником, мастером производственного участка. Участвовал в сборке тепловозов с гидравлической передачей, первого тепловоза 2ТЭ-10В… Молодому специалисту достаточно часто приходилось общаться с главным конструктором завода Алексеем Коняевым, который оценил смекалку и творческий стиль мастера. В 1964 году Алексей Николаевич пригласил Старикова на работу в отдел главного конструктора по локомотивостроению. Тогда в конструкторском коллективе было много молодежи, которая под руководством опытных инженеров участвовала во всех новых проектах. В.Г.Стариков работал в бюро тепловозных систем, начальником которого был известный специалист А.И.Вассер. Виктор Григорьевич руководил группой конструкторов, которая разрабатывала вентиляторные установки, системы охлаждения дизеля и электрических машин для тепловозов М-62, ТЭ-109, ТЭ-114. С благодарностью он вспоминает всех, с кем довелось работать в конструкторском бюро: А.И.Вассера, В.Р.Степанова, К.П.Мищенко, Н.М.Найша, П.М.Шевченко. Это интереснейшие люди, общение с ними обогащало, радовало.
В 1974 году В.Г.Старикова избрали секретарем парторганизации Центрального конструкторского бюро. Это была важная и ответственная должность. Партийная организация играла в то время значительную роль в производственной деятельности. Через год Виктор Григорьевич – уже заместитель секретаря парткома завода. А с января 1983 года генеральный директор завода Игорь Сухов назначает Старикова начальником отраслевого отдела научной организации труда и управления. Не прошло и года, как директор предложил ему должность своего заместителя по кадрам и режиму. Виктор Григорьевич согласился и посвятил этой работе двенадцать лет, продолжив лучшие заводские традиции в подборе и расстановке руководящих кадров.
- Для меня это был самый интересный и продуктивный период, - вспоминает В.Г.Стариков. – На базе вечерней школы рабочей молодежи был создан учебный цех – один из первых и лучших среди всех предприятий Минтяжмаша СССР. Приезжавшие к нам министры давали высокую оценку. В 1989 году между Минтяжмашем СССР и Министерством транспорта Франции было заключено соглашение по обмену опытом в подготовке руководителей высшего звена. В составе руководителей кадровых служб предприятий отрасли меня направили во Францию. В течение двух недель мы проходили стажировку в институте управления «IFG». Работа в условиях рыночной экономики требовала совершенно иного уровня знаний, других подходов и оценок. Цель поездки и стажировки была одна – создать на базе нашего предприятия филиал машиностроительного института для обучения персонала. При активном участии ректора института А.Л.Голубенко был создан учебный научно-производственный комплекс. Ежегодно на базе предприятия готовили около тысячи молодых рабочих, которые вливались в коллектив тепловозостроителей.
Виктор Григорьевич Стариков награжден орденом «Знак Почета», ему присвоены почетные звания «Заслуженный работник промышленности СССР», «Заслуженный работник Компании». Виктора Григорьевича ценили не только на заводе. С улыбкой вспоминает он, как в день его 50-летия раздался телефонный звонок:
- Ну, здравствуй! Говорит министр Афанасьев. Я тебя поздравляю с юбилеем. Желаю здоровья, дальнейших успехов в работе. Ты – молодец. Есть приказ – тебе присвоили почетное звание, а в подарок – фотоаппарат.
- За время работы на тепловозостроительном заводе мне не раз предлагали перейти в разные учреждения и организации областного и республиканского уровня, - рассказывает В.Г.Стариков. Когда А.Н.Коняев стал ректором машинститута, он тоже приглашал на преподавательскую работу. Отвечал всем так: «Я держусь за заводскую трубу, и без этого предприятия, коллектива не представляю свою жизнь». Даже сейчас, когда подхожу к проходной, сердце начинает учащенно биться. Здесь другая атмосфера, другие люди, даже воздух другой! Надеюсь, вместе с «Укрзализныцей», с «Трансмашхолдингом» завод поднимется на новую высоту. Наши локомотивы нужны Украине!